Мотор для mazda mx3 dohc i-vtec




мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

Содержание статьи:
  • Фото
  • Двигатель объемом литра, оснащенный системой i-VTEC - Honda Civic Club
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Например, DOHC i-VTEC работает в паре с системой VTC, тогда как одновальный i-VTEC работает в одиночку. Рассмотрим вопрос на примере двигателей R-серии, в частности мотора R18A.

    Существуют разновидности одновальной SOHC системы VTEC, к сожалению, вторая система DOHC VTEC не устанавливалась на моторах серии D D14, D15, D

    Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

    2-литровый двигатель Honda – один из лучших бензиновых моторов последних лет, даже не смотря на осечку с распределительными валами.  Технические характеристики. Версия. i-VTEC.  Тип ГРМ. DOHC.  MAZDA. MERCEDES.

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    Так что я должен был удалить покрытия зубчатого ремня привода, натяжное устройство и зубчатый ремень привода, чтобы получить доступ к болтам, прикрепляющим его к голове. Однако на малых оборотах такой алгоритм не годится: Во время равномерного движения или в других режимах с низкой нагрузкой, система устанавливает запаздывание момента открытия и закрытия впускных клапанов для улучшения топливной экономичности. До этого работавший вхолостую центральный кулачок вступает в игру. Семейство газораспределительных механизмов VTEC не представляет собой ничего волшебного, но дает просто поразительный эффект.

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    DOHC i-VTEC или «двухвальный дьявол» от Honda

    Если капнуть глубже, то окажется, что непосредственное влияние на процесс газораспределения оказывают кулачки рапределительных валов. Вернее их профиль, высота и угловое положение кулачков впускных относительно выпускных. Если бы существовала возможность создать кулачки с профилем и углом, обеспечивающие наилучшие мощностные, экономичные и токсичные показатели во всем диапазоне оборотов двигателя, появление таких систем как VTEC было бы необъяснимым. Разумеется, такие кулачки создать невозможно, поэтому VTEC существует.



    Во время работы на высоких оборотах время, в течение которого клапаны открыты, сокращается. Подобрать кулачкам соответствующий профиль очень легко, однако на низких оборотах за такое газораспределение придется расплачиваться.

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    Через преждевременно отрытый выпускной клапан из цилиндра в выпускной тракт попадут отработавшие газы, еще имевшие нерастраченную на полезную работу энергию, то есть недогоревшее топливо. По причине позднего закрытия того же выпускного клапана вслед за этим в выпускной коллектор до воспламенения может попасть часть свежей горючей смеси.

    Эта часть топливно-воздушной смеси попадет обратно во впускной коллектор. Понятно, что такая работа двигателя далеко не эффективна, а потери и по расходу топлива и по мощности очевидны. Возможно, это не единственное различие между старым и новым двухвальным VTEC.

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    Уверен, что у каждого из них найдутся свои плюсы и минусы. Вспомним, что в стандартном двигателе на каждый клапан в цилиндре приходится свой кулачок на распредвале. Однако, в моторах с DOHC i-VTEC на каждые два клапана предусмотрено 3 кулачка на распредвале — два стандартных крайних и один центральный кулачок с более агрессивным профилем, который вступает в работу с момента включения системы VTEC. Два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный подключается на высоких оборотах.

    До тех пор пока система VTEC отдыхает, каждый рокер работает независимо друг от друга. Внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но до поры до времени работает в холостую. Как только двигатель переходит в режим высоких оборотов система VTEC включается оборотов в минуту.

    Посредством давления масла система смещает специальные поршеньки sinchronizing pin внутри рокеров таким образом, что все три рокера превращаются в одну единую конструкцию. До этого работавший вхолостую центральный кулачок вступает в игру. Теперь два крайних рокера начинают работать по законам центрального кулачка, загоняя клапана глубже.

    мотор для mazda mx3 dohc i-vtec

    Таким образом, в режиме VTEC в цилиндры поступает больше топливно-воздушной смеси, и как следствие, значительное увеличение мощности. Суть системы в том, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Да, да - именно один, тем самым превращая клапанный 4-х цилиндровый двигатель в ми клапанный.

    Попадая в цилиндр только через один клапан рабочая смесь начинает интенсивно завихряться, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При увеличении оборотов оборотов и выше срабатывает система VTEC и, только тогда, оба клапана начинают совместную работу. Это механизм, который доворачивает впускной распределительный вал относительно выпускного с помощью давления масла. По сути, расшифровка названия имеет тот же смысл, что и VTEC.

    Honda Prelude VTEC vs Mazda MX-3 Turbo



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲