Давления топлива для тойота toyota 1zz




давления топлива для тойота toyota 1zz

Содержание статьи:
  • Фото
  • Купить ремень Toyota Wish, двигатель 1ZZ во Владивостоке. Расходники и комплектующие - ремень приводной цена, замена, тюнинг.
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Купить регулятор топливный, регуляторы топливные, клапан давления топлива для легковых авто и грузовиков Toyota Wish, 1ZZ.

    2. Проверка давления топлива. а) Используйте новую топливную трубку, извлеките разъем трубки. ... Где Вы обслуживаете свой автомобиль? В Центре Тойота/Лексус. В ближайшем сервисе.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Toyota-Allion.ru - клуб владельцев Тойота Аллион. ... Чтобы уменьшить испарение топлива в магистралях и баке, Toyota отказалась от схемы с линией ... На двигателе 1ZZ-FE применен регулятор давления, встроенный в погружной топливный насос.

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    После остановки двигателя выключите зажигание OFF. Навесное для серии ZZ, кстати, тоже получилось эндемичное - из-за сильно усовершенствованных креплений. Поддержу, тож был ниссан саня QG-15 стоял, покупал с пробегом 146 т. Думаю и до 500-700 накатать можно. Невелика у MMC и стойкость к задирам - как известно, стальная гильза или чугунный блок сохраняют следы хона очень долго, а вот в случае алюминиевой гильзы происходит даже не "срезание", а "смятие" сетки хона поверхность пластически деформируется.

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    Купить ремень Toyota Wish, двигатель 1ZZFE ! Запчасти: контрактные, новые и БУ. Автозапчасти для легковых и грузовых авто, спецтехники

    Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Клуб Любителей Toyota Opa. Без права на ошибку. Пришло время более-менее обстоятельно поговорить о тойотовских двигателях нового поколения и в первую очередь - об 1ZZ-FE, наиболее распространенном из них. С каждым днем в страну приходит все больше автомобилей с такими агрегатами, а информации по ним по-прежнему удручающе мало. Дополним данные заокеанских коллег нашим местным опытом. Итак, двигатель Toyota 1ZZ-FE, первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году.



    Практически одновременно он дебютировал на модели Corolla для внешнего рынка и на Vista 50 для внутреннего, и с тех пор устанавливается на большое количество моделей классов C и D. Формально ему надлежало заменить собой 7A-FE STD, агрегат предыдущего поколения, заметно превосходя его по мощности и не уступая по топливной экономичности.

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    Однако, устанавливаемый на топ-версии моделей, он фактически занял и место заслуженного ветерана 3S-FE, немногим уступая ему по характеристикам. Цилиндро-поршневая группа Блок цилиндров - изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением, в цилиндрах установлены чугунные гильзы. Это стало вторым, после серии MZ, опытом Toyota по внедрению массовых "легкосплавных двигателей".

    Отличительная особенность моторов нового поколения - открытая сверху рубашка охлаждения, что негативным образом отражается на жесткости блока и всей конструкции. Другая особенность блока цилиндров - картер, объединяющий опоры коленчатого вала. Линия разъема блока и картера проходит по оси коленвала. Алюминиевый точнее, легкосплавный картер выполнен как одно целое с залитыми в него стальными крышками коренных подшипников и сам по себе дополнительно увеличивает жесткость блока цилиндров.

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    Двигатель 1ZZ-FE относится к "длинноходным" моторам - диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это означает лучшие тяговые характеристики на низах, что для массовых моделей намного важнее, нежели повышенная мощность на высоких оборотах.

    Заодно улучшается и топливная экономичность физика - меньше тепловые потери через стенки более компактной камеры сгорания. Кроме того, при проектировании движка стала преобладающей идея снижения трения и максимальной компактности, что выразилось, кроме прочего, в уменьшении диаметра и длины шеек коленчатого вала - а значит, неизбежно возросли нагрузки на них и износ. Примечателен поршень новой формы, немного напоминающей деталь дизеля "с камерой в поршне". Чтобы уменьшить потери на трение при значительном рабочем ходе, была уменьшена юбка поршня - для его охлаждения это не лучшее решение.

    Кроме того, Т-образные в проекции поршни на свежих тойотах начинают стучать при перекладке значительно раньше, чем их классические предшественники. Но самым значительным недостатком новых тойотовских движков стала их "одноразовость". В самом деле, оказался предусмотрен лишь один ремонтный размер коленчатого вала для 1ZZ-FE и то - японского производства , а вот капремонт цилиндро-поршневой оказался невозможен в принципе и перегильзовать блок тоже не выйдет.

    давления топлива для тойота toyota 1zz

    А зря, потому как в ходе эксплуатации вскрылась очень неприятная особенность двигателей первых лет выпуска а таких у нас было и в ближайшие несколько лет будет большинство - повышенный расход масла на угар, вызванный износом и залеганием поршневых колец требования к их состоянию у ZZ тем выше, чем больше ход поршня, а значит и его скорость. Подробнее вопрос рассмотрен в этом материале. Лечение одно - переборка с установкой новых колец, а в случае сильного износа гильзы - контрактный движок.

    После ноября 2001 двигатели серий ZZ и NZ стали комплектоваться "доработанными" кольцами, в том же году был несколько изменен блок цилиндров ZZ. Но во-первых, это никак не отразилось на выпущенных ранее двигателях - разве что появилась возможность установить при переборке "правильные" кольца. А второе и главное - проблема не исчезла: Головка блока цилиндров Сама головка блока, естественно, легкосплавная. Камеры сгорания - конического типа, при подходе поршня к верхней мертвой точке, рабочая смесь направляется к центру камеры и формирует в районе свечи зажигания вихрь, способствуя наиболее быстрому и полному сгоранию топлива.

    Замер давления топлива



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲