Моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат




моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

Содержание статьи:
  • Фото
  • Дизельные двигатели Volkswagen – руководство покупателя — бортжурнал Volkswagen Touareg Пневмо Турик! 2010 года на DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • › Бортжурнал › Дизельные двигатели Volkswagen – руководство покупателя. bizid был 3 дня назад. ... Фольксваген ревностно охранял свои удачные силовые агрегаты и не предоставлял их конкурентам.

    Фольксваген Пассат 2007 — отзыв владельца. ... Так же был знаком с парнем у которого такой же дизель 1,9 седан ... Поэтому и моторесурс соответствующий. Третье. Дизайн у Б6.....на мой взгляд жестяной....этакий прыжок в прошлое.

    Четвертое место отдадим Дизелю 1,9 TDI. ... На сегодняшний день все двухлитровые дизельные двигатели Volkswagen делаются на его базе и их моторесурс даже выше чем у родоначальника этой линейки.

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    TDI Service Russia рекомендует проводить техобслуживание дизельных двигателей каждые 8 тысяч километров и использование только оригинальных запчастей и масел Castrol. Из этого получается, что если машину купил у одного дилера , ремонт провел у другого, то в общей базе это не отражено. С точки зрения эксплуатационных качеств он не плох, но надежность ставит под сомнение репутацию бренда. Стоит отметить, что не все двигатели 1. Я понимаю, что литр много, но 300 гр.

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    Volkswagen Passat 2007, 1.9 литра, Доброго времени суток, МКПП, дизель

    Еще раз убеждаюсь , что экономии на дизелях не какой нету. Не зря вопреки многим мнениям ,я предпочитаю двигатели с большим объемом , а значит и большим ресурсом. Не повезло вам капитально , надеюсь другая машина не доставит серьезных хлопот. За экономией не стоит гнаться , порой она приводит вот к таким казусным ситуациям.



    Абсолютно верно насчет объема хотя криворукие американцы умудряются например на Эпике 2,5 запарывать. Посмотрел на новый двигатель 1. ВЫглядит как одноразовое резиновое изделие, а стоит как полмашины. Объем имеет прямое отношение к ресурсу , а значит и долговечности. Машина с большим объемом не так напрягается на обгонах и при обычной езде, как с маленьким. Тот же самый 1. Минусы мощного двигателя — высокая стоимость покупке, ремонте.

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    Двигатель будет в идеальном состоянии, просто двигатель большего объема будет оставатся таким с большим пробегом. Вот и все ваши раскладки для детишек.... А вот рекорд мира по пробегу http: Это водителю там лучше. Двигатель же, если провести несложную аналогию с быстро ускоряющейся лошадью, как раз таки гораздо быстрее придет в "загнанное" состояние вместе с коробкой, так как предельные нагрузки развиваются как раз при максимальном моменте.

    Именно по этой причине чисто теоретически что часто подтверждается практикой опасны на вторичке движки с вариаторами - вариатор старается при разгоне держать движок в тонусе, в районе максимального момента. А ресурс коробки, как правило, рассчитывается на грани момента двигателя, отсюда и все вытекающие... Оно здесь при чем? Просто при высоких оборотах его больше попадает на стенки цилиндров, И что? Был тест "ЗР", оптимальный режим для мотора отечественного производства - 2000-3000 оборотов.

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    Ниже - износ вкладышей, выше - ЦПГ. Далее все зависит от сочетания масла и системы охлаждения двигателя - если температура в цилиндрах станет сильно выше температуры сгорания масла, пойдет приличный угар. Поэтому холодные дизельные движки менее подвержены угару масла, и термин "масложор", как правило, применяют лишь к бензиновым. Повторюсь, речь про жор масла от больших оборотов.

    Собственно дизель вверху никто и не гоняет ибо бесполезно, они низкооборотистые. И, опять же, если система охлаждения двигателя работает эффективно, и температура воспламенения масла высока, то даже катаясь на 5-6 тыс. Лично катался на авто с 1. И таких здесь за бугром я на отдыхе.... Ресурс зависит в первую очередь от качества материалов - читай его стоимости!

    А размер вкладышей не сильно отличается. Ресурс будет еще и от манеры езды зависить. А если учесть, что обладатели больших объемов еще и притапить любят, то картина маслом ясна. Другое дело, если ставить 8-12 цилиндровые движки, там удельная нагрузка на вкладыши меньше будет... Можно конечно поставить на легковушку мотор 10 литров с вкладышами шириной по 5 см, но этого в жизни нет.

    моторесурс двигателя 1,9 дизель фольксваген пассат

    При езде на низких оборотах смазка стенок и вкладышей происходит не так интенсивно как при больших. Только у нас в России как правило люди покупают машины с маленьким объемом для экономии и чаще всего в кредит. А еще можно подумать, почему в последнее время появилось много бюджеток с китайскими моторами?

    Я бы сказал, что вообще нет никакой связи между объёмом и ресурсом для легковых. Все от конкретной модели зависит. Есть масса примеров, когда мелкие живут долго, и такая же масса примеров, когда большие не могут проехать и 300 тысяч.

    Самый неудачный двигатель VW. Ремонт "неремонтируемого" Двигателя VW MULTIVAN / TRANSPORTER / AMAROK



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲