Фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления




фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

Содержание статьи:
  • Фото
  • Регулировка педали сцепления - МKПП - Клуб любителей VW Passat B3 Санкт-Петербург
  • Видео
  • Похожие статьи
  • РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Фольксваген Пассат Б3, Б4. ... Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления лучше проводить с помощью специальной установки.

    Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления 7.6. Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления 7.7. ... Регулировка натяжения ремней приводов вспомогательных агр.

    Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления 7.6. ... Ремонт Фольксваген Пассат Б3-Б4 / Passat B3-B4 >> Сцепление >> Педаль сцепления.

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    Сделать это можно самостоятельно, так как здесь не требуется особых навыков механика — только время и внимательность. Если механизм регулировки свободного хода педалей по каким-либо причинам зафиксировать не удается, перережьте трос сцепления в наиболее удобном месте, а при установке используйте новый трос. Снятие и установка привода передних колес 9. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды. Использование специального хомута для фиксации механизма автоматической регулировки троса сцепления.

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    Регулировка свободного хода педали гидравлического сцепления (Трансмиссия / Сцепление / Volkswagen Passat 1981-1988) | VWmanual.ru

    Сеть автосервисов выгодных цен. Ремонт в день обращения! Решение проблемы недовыжима сцепления на Фольксваген Пассат Б4 , фотоотчёт, формулами и соображениями. Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати. Oct 20 2007, 10: Длительная 1,5 года эксплуатация 4-го Пассата с ранним в самом низу сцеплением в конечном итоге привела к выходу его сцепления из строя.



    При заведенном двигателе не включалась ни одна передача. Заменен на новый главный цилиндр сцепления. Видимых дефектов не обнаружено. Обслужен и возвращен на место.

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    Неоднократно и различными способами прокачан контур привода сцепления. Вроде все в порядке, а не работает. Посему, разбиваю проблему на несколько задач: Необходимо определить, какой конкретно узел барахлит. Опытным путем определено расстояние, на которое необходимо сместить вилку сцепления, чтобы передачи включались без проблем.

    Значение этой величины — 25 мм. Посмотреть можно тут 2. Рассчитано расстояние, на которое должен сместиться поршень и, соответственно, шток рабочего цилиндра при полном нажатии на педаль сцепления. Для этого в главном цилиндре вышедшем из строя измерен диаметр поршня 18,6 мм и длина его хода 42 мм. В рабочем цилиндре измерен диаметр поршня 23 мм. Основываясь на физическом законе, который звучит приблизительно так: Подставив в формулы имеющиеся значения, получаем — 27 мм.

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    Исходя из полученных результатов, комплект сцепления находится в рабочем состоянии. А привод сцепления не обеспечивает необходимое смещение, то есть расчетная величина в 27 мм не соответствует фактической. Проверенный и перепроверенный неоднократно.

    Должен смещать шток на 27 мм, но не смещает и на 25 мм. Где-то потерялось как минимум 3-5 мм. Вероятнее всего в главном цилиндре. Он новый, итальянский, может и с брачком. Но демонтировать его я уже не стал. Компенсировать их можно либо в самой коробке, что проблематично, либо в рабочем цилиндре, что более реально.

    Что здесь и для чего. Поршень на фото он без манжеты и разделен на две части — комментариев не нужно. Пружина — предназначена для того, чтобы постоянно поддавливать шток к вилке сцепления. Шток до фотосессии не доехал — является промежуточным звеном между поршнем и вилкой сцепления. Первая мысль, которая сразу посетила — заменить шток на более длинный, примерно на 1 см. Но, если хорошенько подумать, положительного результата это не даст, а приведет только к смещению поршня вправо на тот самый 1 см.

    фольксваген б4 регулировка привода гидравлического сцепления

    Значит, необходимо каким-то образом зафиксировать начальное положение поршня, исключив его смещение вправо и одновременно отжать вилку сцепления на необходимое расстояние. Для фиксирования использован алюминиевый штырь диаметром 10 мм, вставленный внутрь пружины.

    После установки доработанного рабочего цилиндра на место и прокачки привода передачи стали включаться идеально , сцепление схватывает на третьей четверти хода педали. Вот собственно и все.

    passat b3 провалился шток сцепления



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲