Porsche 991 turbo s




porsche 991 turbo s

Содержание статьи:
  • Фото
  • Porsche Turbo S () - характеристики, фото, цена.
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Porsche 911 Turbo S (991). smotraTV. ПодписатьсяПодписка оформленаОтменить подписку.  Porsche Panamera turbo s - Продолжительность: smotraTV 2 728 620 просмотров.

    Porsche 991 — внутреннее обозначение для седьмого поколения Porsche 911, который был представлен во Франкфуртском автосалоне 15 сентября 2011 года в качестве замены 997.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    B6 - оппозитный (Boxer) Сдвоенный турбонаддув (Twin- Turbo, Bi- Turbo) 1.  Сравнивай технические характеристики Porsche Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки.

    porsche 991 turbo s

    porsche 991 turbo s

    Автомобили Porsche в XX веке. Нас же больше всего волновал вопрос: почему менее энерговооруженный Ниссан быстрее Порше на легендарном Нордшляйфе и, как правило, немного уступает ему на более традиционных гоночных треках? Создать книгу Скачать как PDF Версия для печати. Будь у нас побольше времени на изучение всех нюансов дорожного полотна, время Порше наверняка можно было бы улучшить.

    porsche 991 turbo s

    porsche 991 turbo s

    porsche 991 turbo s

    porsche 991 turbo s

    porsche 991 turbo s

    Porsche Turbo и Turbo S () - фото, цена, характеристики нового Порше () Турбо

    Японский Nissan GT-R носит два титула. Первый — один из самых быстрых суперкаров мира. Второй — один из самых скучных суперкаров мира. Новый Porsche Turbo S идет тем же путем.



    Все бы хорошо, но эти слова прозвучали из уст обладателя новейшего SRT Viper GTS — самого мощного, но не самого дорогого участника наших тест-драйвов. Не слишком ли предвзято его мнение о соперниках? Американская порода чувствуется в SRT Viper GTS сполна.

    porsche 991 turbo s

    Поначалу кажется, что это абсолютно новая модель, особенно когда рассматриваешь интерьер, стоя на улице. Но как только пятая точка расположится в спортивном ковше-сиденье, ноги нащупают тесный педальный узел, а руки сожмут ухватистую баранку, приходит ощущение — рестайлинг.

    Вообще-то, американцы — признанные лидеры в этой дисциплине. Это они придумали менять внешность своих машин каждый год, введя еще один термин — фейслифтинг. Если европейскому ценителю автостарины простительно указать модель и ее поколение при идентификации того или иного экземпляра, то его коллеге из Нового Света — точный модельный год.

    porsche 991 turbo s

    С другой стороны, в Европе привыкли к более глобальным изменениям при выходе новых моделей. Именно поэтому, обнаружив в Вайпере смещенную и с небольшим разворотом влево посадку, как в предшествующем Dodge Viper SRT10 , мы поняли — за свое эргономическое совершенство оппонентам сравнительного теста автомобилей опасаться не стоит. Справедливости ради отметим, что рестайлинг Вайпера крайне глубок. Электронная панель приборов, сенсорный экран на центральной консоли, новая отделка салона — все это огромный шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью.

    И пусть по ощущению качества SRT Viper уступает и Nissan и, тем более, Porsche — разница эта минимальна, как никогда. А уж по американским меркам новый SRT и вовсе имеет респектабельный, безо всяких скидок, салон. Никакие уверения обладателя американского суперкара о том, что развернутая посадка в Вайпере и нагромождение циферблатов на панели приборов в ой — намеренно оставленные родовые признаки, не требующие придирок, не разубедят нас в том, что Porsche Turbo S — лучший данном тест-драйве , как по эргономике, так и по уровню качества отделочных материалов.

    Да, с количеством приборов в Порше явный перебор, но усядешься в великолепно спрофилированном кресле, прочувствуешь идеально выверенные усилия на всех органах управления, включая самые второстепенные кнопочки, и понимаешь, что лучше, наверное, уже не сделаешь. Можно даже сказать, что в качественном исчислении GT-R не уступает Porsche Turbo S , только это будет не новая, а предыдущая модель с индексом Основное отличие эргономического плана от конкурентов сравнительного тест-драйва — высокая по меркам спортивных автомобилей посадка.

    porsche 991 turbo s

    Да и передним креслам не помешает более развитый поясничный подпор, а подушке — жесткая связь со спинкой при регулировке. Просто в Porsche, как правило, берут худшее значение, полученное при испытаниях, а в Nissan, вероятно, лучшее.

    Однако тот факт, что тяжелый, более чем на кг, GT-R не отстает от Turbo S , можно назвать победой, даже несмотря на благородство и скромность, проявленное немецкими инженерами при указании одной из самых главных для спортивного автомобиля характеристик, как разгон. Американский Viper , несмотря на лучшую энерговооруженность , отстает. В разгоне до сотни мешает отсутствие полного привода: На более высоких скоростях лишние сто сил растворяются в аэродинамике Вайпера.

    Porsche 911 Turbo S



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲